高铁轴承生产领域的空白中国在高铁技术上的成就举世瞩目。从2004年启动高铁发展计划至今，短短十几年时间，我国建立了世界运营里程最长的高铁路线，制造出具有完全自主知识产权的高铁动车组，让“中国速度”刷新了全球高铁商业运营速度的记录。高铁已经成为中国科技创新的代表，在海外被广泛认可。然而在这些令人自豪的成就背后却有一片挥之不去的小小阴影——我国的轴承厂家无法生产满足高铁运行要求的轴承，所有产品全部依赖进口。
我国轴承行业的总体量并不小，2009年时总产值就已成为世界第三，到2017年轴承行业主营业务收入约265亿美元，贸易顺差达15.50亿美元，可以说我国已经是轴承生产大国。然而与仪器行业类似，我国生产的轴承以中低端产品为主，高端市场仍然被瑞典SKF、日本NSK、美国TIMKEN等国外厂商垄断。不仅在国际市场上无法与国外知名品牌竞争，就是在国内，除高铁轴承全部需要进口外，精密机床、风电等配套的高端轴承同样依赖进口产品。
高端市场是一块大蛋糕。我国的高铁事业还在持续发展，到2020年，高铁总计里程预计将达1.8万公里，为轴承行业带来超过20亿元的市场。如果国产轴承企业无法提高产品的竞争力挤入高端市场，就相当于把这一部分份额拱手相让。
洛轴挑起大梁
高端轴承是重大技术设备的关键零件，因此我国十分重视国内轴承行业的发展，特别是高铁轴承的突破。科技部曾发布多项与高铁轴承相关的项目课题，作为数次打破或外技术垄断的轴承行业代表企业，洛轴在这些项目中表现活跃。
2011年，洛轴参与“高速铁路和城市轨道交通车辆轴承关键技术研究与应用”课题，研发时速250公里的高铁轴承。2014年，洛轴完成“大型高速铁路轴承试验台”项目的研制并通过国家科技部的验收。项目包括大型高速铁路轴承综合性能试验台、防尘密封性能试验台、防水密封性能试验台、耐久性能试验台。这些试验台将为时速350～500公里大型高速铁路轴承的研制工作提供检测平台，测试研发过程中样品的各项数据与性能。5年后，洛轴成功研发出时速250和350公里的高铁轴承，试验台在其中发挥了巨大的作用。高铁轴承的精度要求很高，内、外套的径向摆动误差以微米为单位，一般的检测仪器无法完成这样的检测，需要更专业的检测方式。而试验台不仅能满足样品检测的精度要求，还可以为轴承的改进提供数据。
洛轴研发出的高铁轴承价格为进口一同类产品的1/7，在打破国外技术垄断的同时，也让我国的轴承市场摆脱了国外厂商的价格控制，促进了市场的健康发展。高铁轴承的国产化也是我国创新能力的又一成果，向世界证明了我国的科研实力。在科技发展的道路上，我国还有很多难关需要攻克，但是我们应该有信心这些难题挡不住国家前进的脚步。
